研讨会认为，船舶挂靠经营是指没有运营资质的个体运输船舶的实际所有人，为了进入国内水路货物运输市场，规避国家有关水路运输经营资质的管理规定，将船舶所有权或者经营权登记在具有水路运输经营资质的船舶运输企业名下，向该运输企业交纳管理费，从而进入水路货物运输市场，从事国内水路货物运输活动的一种经营模式。船舶挂靠经营方式的存在，给船舶物权纠纷、国内水路货物运输合同纠纷、船舶保险合同纠纷、船员劳务合同纠纷等案件的审理带来了诸多复杂法律问题，亟需统一裁判尺度。

经过讨论，研讨会形成初步共识：关于船舶挂靠合同的效力。挂靠人和被挂靠人之间无论签订的是船舶挂靠合同，或者是船舶委托管理合同，或者是船舶光船租赁合同，都应当从合同的订立目的和实际履行情况来判断合同的性质。对于名为委托管理合同或者光船租赁合同，实为挂靠合同的，应认定为挂靠合同。内河航运市场船舶挂靠经营普遍存在，在现有法律制度下，认定挂靠合同有效，将更加有利于航运市场的稳定。关于船章的效力。船章是船舶实物文字化的表征，船舶的实际所有人在船舶运营过程中加盖船章的行为要结合船章的使用人和用途进行认定。挂靠人及其雇佣人员以船章签署为船舶航行添加燃油、备品等必需品的供应合同，或者没有供应合同在供货凭证上仅加盖船章的，可以认定对船舶登记所有人和船舶经营人产生表见代理的效果，由船舶登记所有人或船舶经营人承担合同责任。挂靠人及其雇佣人员以船章签署运输合同，或者没有运输合同在运输单证上仅加盖船章的，根据最高人民法院2012年颁布的《关于国内水路货物运输纠纷案件法律问题的指导意见》第十一条的规定，应当认定该承运船舶的登记所有人为运输合同的承运人，承担相应的合同责任。